| 电气化铁路专家——吴良治（电气化铁道论坛特邀专家）(2010-1-9) |
各位熟悉论坛的朋友都知道，在我们论坛上有一位热心解答网友技术难题的良师益友，他就是第五届詹天佑铁道科学技术奖人才奖的获得者，郑州铁路局机务处原副处长吴良治。 电气化铁路专家吴良治
贾明汉 杨汉宾
荣获第五届詹天佑铁道科学技术奖人才奖的吴良治高工，1965年毕业于唐山铁道学院电力铁道供电专业，时年分配到西安铁路局宝鸡供电段，历任技术员、工程师、段长、科长、副处长等职，先后被聘为高级工程师和教授级高级工程师。曾荣获“全国铁路优秀科技工作者”，“铁道部有突出贡献的中青年专家”，“铁道部专业技术带头人”等荣誉称号，享受国家政府特殊津贴，是我国电气化铁路一位资深专家。 事业有成
吴良治参加工作近40年来，一直在铁路电气化建设事业上勤奋耕耘，默默奉献。多年的学习钻研和工作实践，使他具有了扎实的理论基础知识、丰富的生产经验。他主持过多项科研项目，长期参与局管内主要干线电气化工程的验交开通。襄渝、陇海、京广等干线电气化铁路线上都留下了他辛劳的足迹和汗水。他多次被邀请参加省部级技术鉴定和产品鉴定会，在设计、施工、运营等方面的同行中享有较高的知名度。 我国电气化铁路起步于上世纪60年代，相比于其他铁路部门是一个新的专业，为满足现场运行管理和职工学习需要，他利用自己学到的基础理论知识和生产实践经验，与同事合作及时编写了《交流电气化铁道接触网》、《交流电气化铁道牵引弯电所》等书，为职工培训提供了教材，此书出版后很受欢迎，曾几次再版印刷。 自从我国第一条电气化铁路诞生以来，接触网检修方式一直沿用前苏联“周期预防性检修式”的模式，随着科技的不断发展进步，这种检修方式的盲目性、重复性等弊端日渐凸现，造成人力、物力的严重浪费。进行接触网修制改革，已越来越突出地摆到人们的面前。时任郑州铁路局机务处牵引供电科长的他，上任后的第一件事就是抓接触网状态修的试点工作，他起草制定了具体工作部署和目标要求。在他的指导下，从1986年开始试点，从区间、站场、工区、领工区逐步扩展。历经7年时间，由他主持完成的《接触网状态修试验研究》通过铁路局鉴定。1993年获郑州铁路局科技进步二等奖，1997年获铁道部科技进步四等奖。“周期检测、状态维修、限值管理、寿命管理”的检修模式于2001年在郑州铁路局全面推行。此后，又在他的指导下，完成了郑州铁路局接触网运行检修系统的研究开发，利用既有的牵引供电管理信息系统平台，实现计算机网络管理。具备的主要功能有：设备状态自动分析判断；不同的状态值以不同颜色显示；自动生成维修任务书；生产任务报表自动生成；检测（修）记录的远程调阅和查询等。此项技术目前在全路处于领先地位。 负荷变化剧烈，短路故障跳闸频繁，经常发生牵引变压器烧损故障，这是电气化铁路存在一个问题。吴工根据自己多年的工作经验，提出了“牵引变压器的动稳定性和热稳定性应高于普通电力变压器”的观点，并组织有关人员与生产特殊性种变压器的长沙变压器厂共同研制了《SQY—2000/110GY三相高原型牵引变压器》和《S8—QY--（10000+15000）/110三相V/V接线牵引变压器》，分别于1997年和1999年通过省级科技成果鉴定，替代了宝成、阳安、襄渝等线早期电气化区段的牵引变压器，解决了易发的变压器烧损问题，大大提高了牵引变电所的运行可靠性，也为形成具有中国电气化铁路特色的牵引变压器系列做出了有益的探索。1994、1995年先后获长沙市面上和湖南省科技进步二、三等奖。 随着电气化铁路的不断发展，繁忙干线（双线）逐步实现了电气化。但一些干线（如京广线郑武段）开通后，因采用AT供电方式（自耦变压器供电方式），利用一线停电检修，另一线不停电行车的V型天窗作业，在安全上存在AF线（正馈线）、PW线（保护线）感应电压及接地方式等诸多不定因素，难于对设备实施正常检修。吴工力主成立课题组，专题研究V型天窗条件下，接触网作业的安全防护问题。从立项到通过部级技术鉴定，只用了不到两年时间，解决了供电接触网维修的难题，填补了一项国内空白，1994年获铁道部科技进步二等奖。 铁路实施大提速后，他积极投身既有线电气化区段列车提速接触网适应性改造的探索和实践。列车提速后，因受空气动力的作用，受电弓的抬升力将增加，导致弓网运行安全难以保障。1997年，京广线郑武段因接触网运行状态不适应，多次发生弓网故障，其中最严重工的一些接触网破坏范围达1公里之多。在铁道部组织的电力牵引提速试验中，他召集有关技术人员，全力攻关，研究对策。在没有现成经验可借鉴情况下，提出了提高接触线补偿张力和张力补偿率等适应性改造方案，制定了技术条件和标准，并具体组织实施，保证了提速列车在时速140公里条件下的安全运行。这项技术已在全路广泛采用，为既有电气化区段列车提速做出了积极贡献。 不解之缘
|